دانلود تحقيق آماده در مورد موتور جت در قالب فايل پاورپوينت

دانلود تحقيق آماده در مورد موتور جت در قالب فايل پاورپوينت

عزيزان براي شما يکي تحقيق در قالب فايل پاورپوينت در مورد موتور جت آماده کرده ايم که داراي اسلايد هاي زيبا و با قابليت ويرايش مي باشد براحتی مي توانيد اين تحقيق را تهيه فرماييد

اطلاعات در مورد فايل به شرح زير مي باشد :

• عنوان : موتور جت
• فرمت فايل : پاورپويت ppt ) PowerPoint )
• قابليت اجرا با نسخه هاي آفيس : 2013 تا آخرين نسخه
• قابليت ويرايش بعد خريد : دارد
• امکان پرينت گرفتن : بدون هيچ گونه مشکل در چاپ
• تعداد اسلايد : 46

نمونه تصاویر در زمان اجرا

متن کوتاه انتخاب شده از داخل تحقيق به صورت زير است

موتور جت يکي از مهمترين اختراعات صنعت هوا و فضا است. اين موتور با استفاده از پديده‌اي به نام "عمل واکنش"، به دليل توليد نيروي بالا و دماي بسيار بالاي خروجي، براي پرواز هواپيماها، ماهواره‌ها و حتي فضاپيماها استفاده مي‌شود. در اين مقاله، به مفاهيم اوليه موتور جت، انواع آن، اجزاي آن و اصول عملکرد آن پرداخته مي‌شود.

اصول عملکرد موتور جت

موتور جت از اصل عملکرد واکنشي استفاده مي‌کند. در اين روش، براي توليد نيروي مورد نياز، گازهادر داخل موتور جت به سرعت احتراق مي‌کنند و بدين ترتيب ايجاد عمل واکنش مي‌شود. در واقع، گازهاي خروجي موتور جت، به اندازه کافي سريع حرکت مي‌کنند تا به عقب پرتاب شوند و گازهاي خروجي موتور جت به صورت عمودي به عقب پرتاب مي‌شوند. اين عمل باعث ايجاد نيروي پيشرانه مي‌شود که براي حرکت هواپيما يا فضاپيما بسيار مهم است.

انواع موتور جت

موتور جت‌ها به دو دسته تقسيم مي‌شوند:

1- موتورهاي جت توربوشارژ: اين نوع موتور جت با استفاده از يک مکانيسم توربيني که با گازهاي خروجي موتور جت متصل شده است، هوا را جمع آوري کرده و به داخل موتور جت مي‌فرستد. در داخل موتور، هوا با سوختي که به آن اضافه مي‌شود، احتراق مي‌کند و گازهاي خروجي با فشار بالا به بيرون از موتور پرتاب مي‌شوند. اين نوع موتور جت براي هواپيماهاي بزرگ‌تر، مانند جت‌هاي خطوط هوايي استفاده مي‌شود.

2- موتورهاي جت راکتيو: اين نوع موتور جت با استفاده از سوختي که در داخل موتور قرار دارد، گازهايي را توليد مي‌کند که به دليل موتور خارج مي‌شوند. در اين نوع موتور جت، هيچ قسمت توربيني وجود ندارد و هوا به صورت مستقيم به داخل موتور وارد نمي‌شود. اين نوع موتور جت براي فضاپيماها و ماهواره‌ها استفاده مي‌شود.

اجزاي موتور جت

موتور جت از چندين قطعه تشکيل شده است که هر کدام نقش خاصي در عملکرد آن دارند. اين قطعات عبارتند از:

1- پيش‌سوزن: اين قطعه در ورودي موتور جت قرار دارد و وظيفه جمع‌آوري هوا و هدايت آن به داخل موتور را دارد. اين قطعه معمولاً از جنس فولاده شده و از نظر ساختاري شامل چندين پره بازشو است.

به علت سابقه طولاني و گسترده شركت جنرال الكتريك در ساخت توربوسوپرشارژرها براي نيروي هوايي آمريكا، اين شركت انتخابي منطقي براي ساخت اولين موتور جت آمريكايي به نظر مي رسيد. در سال 1941، نيروي هوايي آمريكا منطقه لين در ماساچوست آمريكا را كه مركز توليد موتورهاي شركت جنرال الكتريك بود، برگزيده و اين شركت را به ساخت اولين موتور جت در اين كشور بر پايه و اساس موتور جت ساخت سر فرانك ويتل انگليسي موظف نمود. شش ماه بعد، در 18 آوريل 1942، مهندسان شركت جنرال الكتريك موتور I-A را با موفقيت تست كردند. در اكتبر 1942، در ميوروك دراي ليك در ايالت كاليفرنيا، هواپيماي تاريخي بل اكس پي-59 اي توسط دو موتور I-A تجهيز شده و به اين گونه بود كه ايالات متحده آمريكا وارد عصر جت گرديد.
موتور I-A از سيستم كمپرسور گريز از مركز (انواع ابتدايي كمپرسور) كه تا حدود دو سال بعد تمام موتورهاي ساخت جنرال الكتريك براي عمليات متراكم سازي از آن استفاده مي كردند، بهره مي برد. استفاده از كمپرسور گريز از مركز پس از توليد موتور J-33 با قدرت توليدي 4000 پوند پايان يافت. موتور J-33 موتوري بود كه در اولين هواپيماي جنگنده عملياتي آمريكايي P-80 شوتينگ ستار، كه ركورد سرعتي معادل 996 كيلومتر بر ساعت را بر جاي گذاشت، به كار مي رفت. قبل از پايان سال، موتور J-35 هواپيماي داگلاس D-558 سكاي ستريك را به ركورد 1046 كيلومتر بر ساعت رساند و ركورد قبلي را كه توسط هواپيماي شوتينگ ستار ثبت شده بود، شكست. موتور J-35 اولين موتور توربوجتي بود كه از سيستم كمپرسور محوري يا طبقه اي- كمپرسوري كه بعد از آن تا به امروز در تمام موتورهاي ساخت جنـرال الكتريك بكار رفته است ـ بهره مي‌برد. بعد از همه مسائل، شركت جنرال الكتريك تصميم به ساخت موتور جت كاملاً جديد و با طراحي نوين گرفت كه نتيجه همان موتور J-47 بود كه اين شركت را دوباره در مسير توليد موتورهاي جت قرار داد.

. تقاضا براي در اختيار گرفتن موتور J-47 براي مجهز كردن تمام هواپيماهاي خط مقدم ايالات متحده، به خصوص هواپيماي F-86 سابر، به اين معني بود كه مركز توليد جنرال الكتريك كه در منطقه لين در ماساچوست قرار داشت، تكافوي توليد اين تعداد موتور را نمي كرد، در نياز شركت جنرال الكتريك به ساخت مركز توليد دومي شدت پيدا كرد. در نتيجه شركت جنرال الكتريك مركزي را در شهر سين سيناتي، همان جايي كه موتورهاي پيستوني كارخانه برادران رايت در طي جنگ جهاني دوم ساخته شدند، براي ادامه توليد برگزيد.
اين موتور با توليد خود دو افتخار اصلي را كسب نمود كه اولين مورد آن به اين صورت بود كه اين موتور اولين موتور توربوجتي بود كه اجازه براي كاربردهاي مسافربري بين شهري يا كشوري را از سوي مؤسسه هوا فضاي سيويل ايالات متحده دريافت داشت و ديگر افتخار آن اين بود كه اولين موتوري بود كه از يك سيستم كنترل شده الكتريكي پس سوز براي تقويت نيروي كشش آن سود مي جست. در سال 1951، شركت جنرال الكتريك رسماً اعلام داشت كه اين شركت بزرگترين مركز توليد موتورهاي جت در سراسر جهان، چه در صلح و چه در جنگ خواهد بود. در سال 1954، تصميم بر آن شد كه كارخانه موجود در شهر سين سيناتي، اون ديل، به مركز توليد موتورهاي جت در كلاس اندازه بزرگ و مركز ابتدايي يعني لين در ماساچوست، به مركز توليد موتورهاي جت كلاس كوچكتر مبدل شود.
امروزه شركت حمل و نقل هوايي جنرال الكتريك، با بودجه اي برابر با 97/10 بيليون دلار در سال 2003، عمليات طراحي، گسترش، ساخت و توليد موتورهاي جت را در طيف گسترده اي شامل موتورهاي نظامي، تجاري، مسافربري و ... انجام داده و پيشتاز در عرضه خدمات تعمير و نگهداري موتورهاي ساخته اين شركت است.
موتور جت ENGINES/POWER PLANTS
موتور هواپيما، مثل همه موتورها، دستگاهي است كه نيروي مكانيكي توليد مي كنند. اين نيروي مكانيكي كه خود توسط انرژي حاصله از احتراق سوخت و هوا به دست مي آيد، عبارت از همان نيروي محـركه motive force يا نيـروي كـشش thrust force است كه هـواپيما را در زمين و هوا به پيش مي راند.
موتور هواپيما، قبل از هر چيزي، بايد به آساني روشن و خاموش شود و در صورت روشن بودن، بايد از حالت كار درجا يا ساكن idle گرفته تا حداكثر سرعت maximum speed به طور مرتب، يكنواخت و روان كار كند و از هر لحظه بادوام و قابل اعتماد باشد. بعلاوه، موتور بايد تا جائي كه ممكن است سبك، ساده و در عين حال پر قدرت و كارآ بوده و كنترل و نگهداري آن نيز كاملاً راحت و ارزان باشد.
تعداد، وزن، اندازه و قدرت موتور، به نوع اندازه، وزن و مأموريت خاص هواپيما بستگي دارد. به همين جهت هواپيمائي، ممكن است فقط يك موتور و هواپيماي ديگري ممكن است دو، سه، چهار و يا حتي هشت موتور داشته باشد. موتور هواپيماي تك موتوره معمولاً در وسط يا زير بدنه و يا در روي دماغ آنها كار گذاشته شود. موتورهاي هواپيماهاي دو موتوره معمولاً در زير بال ها، يا در دو پهلوي بدنه و يا در دو طرف سكان عمودي آنها نصب مي شوند. موتورهاي هواپيماهاي سه موتوره غالباً هر سه در روي سكان عمودي و يا يكي در آنجا و دوتاي ديگر روي بال ها سوار مي شوند. موتورهاي ساير هواپيماهاي چند موتوره، بسته به تعداد و اندازه خودشان و نيز بسته به مـدل يا احـتياج هواپيـماهايشان، ممـكن است در داخل بدنه، در ميان بال ها، در زير بـال ها، در روي بـال ها، بين سـطح روئـين و زيرين بال ها و يا در روي دم تعبيه شوند. (شكل 77)

و .. برای مطالعه کامل فایل را دانلود فرمایید.